拿高额的利息。
这岂不是无本的买卖，一进一出，或许一年能挣好几千英镑。
那么，巴克利银行亏了吗？
并没有！
布瑞克行长可不是做赔本生意的人，早在做出这个决定前，他就猜到了会发生什么。
于是制定了一个时间差，存钱的时间必须是一年，一年后可以连本带利取出来，当然也可以继续存着。
而贷款的话，还款的时间只有半年或者八个月。
这就意味着，如果你想拿到那存款的利息，薅到这次羊毛，就必须在半年或者八个月后，准备一笔钱先还给银行。
这种方法通常就是借钱了，找亲朋好友借，找其他银行借，等满一年，再还回去。
找亲朋无疑是无本的，因为很少有亲朋会要你的利息，而找其他银行，需要交一些利息，但没有巴克利的存款利息多，可和之前付贷款的利息一相加，赚得也就不够多了。
因此更多人选择找亲朋，但不管哪种方法，巴克利银行都不会亏，因为流入银行的钱更多了。
再加上不是每个人贷款都是为了吃利息，在英国飞速发展的今天，可以说处处是机会，拿着低息贷款出去，随便投资点什么，很快就赚回来了。
因此每个梦想创业的人，或者扩大商业版图的人，都会选择贷款，而巴克利的利息最低，不选他们选谁？
因此巴克利银行的现金流飞快滚动起来，投入和流出的资金越来越多。
而民众们在一年后发现，利息是真的，且11%丝毫不打折扣的给。
于是取出去的人更少了，大部分人都只拿走了利息，甚至连利息都没有取。
这种情况下，巴克利的资金非常充足，扩张迅速。
其他银行见此，当然不会干看着巴克利赚钱，抢走自己的客户，什么都不做，于是纷纷推出了相似的方案。
而为了进一步克制他们，布瑞克行长相当大胆，别人不敢贷的他贷，别人不看好的抵押物，他也敢收。
就比如这两条铁路线，在此之前，还没有人用上这个作为抵押品。
因为抵押品必须具备一定特性，比如可流通性，不易损毁，可拍卖，作为整体具有可交易价值，以及现在或未来可取用。
铁路线作为抵押品，说实话，危险性极高。
首先铁路需要时时维护，可铁路能抵押，维护铁路的人不能。
另外交易性能减弱，说到底这玩意儿，有几个人能买得起？
买了之后还需要重新组织人手修缮运营，而在抵押期间，使用问题也成为了一大麻烦。
方方面面来说，铁路线并不是好的抵押品，比不上布朗先生那栋办公大楼。
可苏叶为什么选这个呢，因为价值高啊！
这个时代正是铁路最挣钱的时候，几乎建成后，就是一本万利的买卖。
而两条铁路线就是建好，并且通车两年以上，民众都已经习惯使用的铁路线。
也就意味着，一旦有人接受，很快就能运转起来。
至少其他铁路公司，是乐意接手的，只要价格不太离谱。
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